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El ministro francés de Industria, Christian Estrosi, recordó que como accionistas “tenemos derecho de decir lo que pensamos. Tenemos derecho de afirmar que cuando se vende un coche Renault en Francia, -y Renault es un nombre francés, una marca francesa- no se produce en el extranjero”.

En una entrevista con el canal de televisión “France 2″, Estrosi añadió que el Gobierno no ha invertido 150 millones de euros para que Renault fabrique un vehículo eléctrico en la planta de Flins, en la región de París, y otros 100 millones para la producción de baterías para tener que enterarse “al mismo tiempo que se va a realizar un nuevo Clio en Turquía”.

El ministro dijo que es el mensaje que “claramente” va a transmitir mañana al director general de Renault, Patrick Pelata, a quien convocó la semana pasada después de que la prensa revelara que la marca del rombo pretende que la cuarta generación del Clio se ensamble sólo en la factoría turca de Bursa, y no en la de Flins ni en la española de Valladolid.

En la misma línea que Estrosi, el secretario de Estado de Empleo, Laurent Wauquiez, subrayó que “Renault tiene que saber cuál es para nosotros la línea roja”: “ningún cierre de planta, ningún despido” en Francia.

En otra entrevista con la emisora de radio RTL, Wauquiez recordó que su Ejecutivo “luchó para que el coche eléctrico se produzca en Flins”, pero que haberlo conseguido “no quiere decir que se puede aceptar el abandono de la producción del Clio”.

El responsable de Empleo insistió en que “Renault no es una empresa como las demás” porque el Estado controla un 15% de su capital y “no es un mero espectador”, lo que se traduce en “una línea simple: si se trata de vender a los franceses, en la medida de lo posible hay que producir francés. Si se trata de vender (en el mercado) internacional, se puede producir” fuera.

El grupo automovilístico no ha confirmado oficialmente las revelaciones de “La Tribune” sobre las intenciones de la dirección de que todos los coches del futuro Clio de cuarta generación se ensamblen en Turquía.

Sí ha explicado que para un coche de 14.000 euros, como puede ser el Clio, producirlo en Turquía le supone un ahorro del 10% respecto a Francia, y que de los 1.400 euros de diferencia, 250 corresponden al impuesto profesional y 750 a cotizaciones sociales.

La producción del Clio actual se ha desplazado progresivamente a Bursa, de donde en el primer semestre de 2008 salieron 84.644 unidades, frente a 64.686 de Flins y 7.966 de Valladolid. EFE